计量工程师年终个人工作总结篇9

一、整体情况

本年度南疆一号库共完成吞吐量331.9万吨。再创历史新高。汽柴油进库165.6万吨，出库166.3万吨。其中进库卸船63艘共计61万吨。管输进库共计104.6万吨。油船发货44艘共计36万吨，管输出库共计130.3万吨。

二、作业情况

1.管输作业

我库以接收天炼管输成品油为主本年度共接收88批次流量计累计979524.23吨，实际罐收量为977267.97吨，差量2256.26吨。损耗率为2.3‰。7月流量计鉴定后我库进行了4次比对。比对期间平均损耗率为2.26‰。

2.水路作业

本年度共装船44艘全部为柴油，共计36万吨，装船损耗率为1.26‰。卸船63艘其中49艘为汽油共计61万吨，卸船损耗率为1‰。柴油船14艘共计20.1万吨，卸船损耗率为1.71‰。装卸船均完成公司下达指标。但是瑕不掩瑜，装卸船超耗现象依然存在。南疆一号库由于储存和输转以及海上接卸的是馏分较轻的.汽油、柴油，在油品计量交接过程中，存在着各式各样、不同程度的油品损耗问题。为了节约能源、防止环境污染、提高油品计量的准确性，认真研究油品损耗发生的原因，并采取相应措施降低损耗，是我库面临的一项重要工作任务。

三、损耗分析

1、水运装卸船过程中损耗

我认为水运卸船油品损耗主要包含三个方面：计量不准、卸不尽、管线不实。

(1)、量不准主要是由于计量人员操作不规范导致数据测量不准，有时船舶上的油品可能出自不同批次在密度上有很大差异。卸入罐中导致油品分层，取三点样不具有代表性，导致密度结果偏差过大，2万立方米的油罐可能形成10几吨的误差。此种情况通过复测三点分别取样可以甄别是否分层，若分层加点测试等方法避免计量误差。

油船船板量的计量要求使用我方提供的计量器具与船方共同计量严把油船计量关，从源头上降耗。

(2)、卸不尽：

原因是由于油船卸油装置存在结构设计方面的缺陷。扫舱泵无法将油品完全抽空，油船底量无法计量，只能估算。

(3)、管线不实。

现在接卸油船使用的是港务局石化码头南四专用汽油线，每次作业完毕不扫线，理论上管线中应为实线，但是通过比对管线量发现管线中有不实的情况出现，卸船汽油线泄压在库区，但是通过计量发现油库保管溢油比管线空量要少。

2，管输损耗分析

对于管输收天炼损耗率超标，我们首先从自身找原因，现在计量都是采用静态计量方式，这种计量方式自身就存在不可避免的计量误差如计量罐容量误差、计量器具、检尺等主观操作、环境因素等都会给计量的准确性带来影响为减少成品油交接计量误差的损失严格实行亏量复测制度，专门准备好一套复测器具，复测做到换人，换器具。保证计量的准确性。避免在计量交接时的纠纷。

与此同时在储备库数质量科与调运科的牵头下与天炼进行协调，在作业中补压，减小流量计误差，并且避免中途停泵。

四、下一步工作计划

针对油品转运过程中油品损耗产生原因，我库将在新的一年里，积极开展工作，以控制油品损耗。

1、避免量不准：

首先，计量人员要严格按照操作规程对船舶罐体的相关计量参数进行复核，在每次输转卸油之前都认真测量

第二，计量操作人员要加强技能锻炼，规范计量操作步骤和操作手法，提高计量器具测量结果的准确度。

2、避免卸不尽

首先，计量人员要严格遵守职业道德操守，维护公司的利益，其次，严格遵守卸油操作流程，装卸船均坚持测量油各污油舱，同时向船方传递一个计量员严格遵守操作流程，工作细致认真，一丝不苟的信息。

为减少计量器具引起的油品损耗，库区将严格做到以下两点：

1、涉及计量交接的主要计量器具要求定期检查，以减少检定偏差，提高检定精度，并按要求和使用情况进行规范操作及维护，减少交接误差。对过期的器具及时向数质量部门汇报送检。保证在用器具百分之百合格。

2、加强对船舶和管线以及流量计监控和定期比对。

加大船舶监控跟踪力度定期比对管线量，对大亏大溢及时进行分析，加强夜间作业时对码头管线以及阀组的抽查与巡视。另外在使用流量计交接的同时，认真记录油库油罐检尺情况，定期汇总分析各环节数据，对出现的异常数据应认真分析，及时处理和调整，提高运行的稳定性。